حمل و نقل

قوانین بین المللی حمل و نقل دریایی چگونه اند؟

برای شروع جا به جایی و هر گونه حمل و نقلی می بایست قوانین مربوط به آن را رعایت نمود، حمل و نقل دریایی نیز جز این موارد است که، بازرگانان و تجار را ملزم به رعایت این قوانین می نمايد. حال باری دیگر نگاه زیبایتان را مهمان مقاله ای دیگر از سایت تخلیه و بارگیری مسلم بفرمایید.

حمل و نقل دریایی

حمل و نقل دریایی (sea shipping)

حمل و نقل دریایی یا حمل اقیانوسی و حمل و نقل از طریق رودخانه ای به طور کلی حمل و نقل آبی همچنین حمل و نقل افراد (مسافران) یا کالا (محموله) از طریق آبراه ها است.

راه های جا به جایی با کشتی

حمل و نقل دریایی را می توان در هر فاصله ای با قایق، کشتی، قایق بادبانی، از طریق اقیانوس ها و دریاچه ها، از طریق کانال ها یا رودخانه ها انجام داد. حمل و نقل ممکن است برای تجارت، تفریح یا اهداف نظامی باشد. امروزه حمل و نقل دریایی گسترده از اهمیت کمتری برخوردار است.

آبراهه های اصلی جهان از جمله بسیاری از کانال ها هنوز بسیار مهم هستند و بخش جدایی ناپذیری از اقتصاد های جهان هستند. تقریباً هر ماده ای را می توان با آب جا به جا کرد.

حمل و نقل دریایی زمانی غیرممکن می شود. که تحویل مواد از نظر زمان مانند انواع مختلف محصولات فاسد شدنی بسیار مهم باشد.

مسلماً انقلاب صنعتی در جایی اتفاق افتاد که حمل و نقل ارزان دریایی از طریق کانال، ناوبری یا حمل و نقل انواع کشتی ها در آبراه های طبیعی از حمل و نقل عمده و مقرون به صرفه پشتیبانی می کرد.

بار عمومی دریا

کالا هایی که در جعبه، کیف، پالت و بشکه بسته بندی شده اند. هنگامی که یک محموله در بیش از یک حالت حمل می شود، بین مد و یا مودال است.

از نظر تاریخی، دو استثنا عمده در این بیانیه دو جنگ جهانی بود، جایی که امنیت بندر و حفاظت از کشتی ها به دلیل نقش اساسی جامعه دریایی در پیگیری تلاش های جنگی، نگرانی های عمده ای بودند. با این حال، حملات تروریستی در سال 2001 با تبدیل امنیت دریایی به بخشی از محیط عادی عملیات، فرهنگ امنیت دریایی در کشور را تغییر داد.

قوانین حمل بار دریایی

این یک قانون گسترده بود که بسیار فراتر از حوزه دریایی گسترش یافت. هر گونه فتنه علیه ایالات مختلف شد.

هم چنین در طول جنگ جهانی، گارد ساحلی کشور ها ابتدا افسران خود را به عنوان کاپیتان بندر تعیین کردند. اکثر آن ها افسران ارشد بودند، که بر بارگیری محموله ها نظارت می کردند، مخصوصاً محموله های خطرناک مانند مهمات.


با گذشت زمان و با تهدید ها و حملات واقعی جنگ جهانی دیگر و محیط جنگ سرد، امنیت دریایی بهتر تعریف شد. بیشتر مسئولیت افزایش امنیت دریانوردی و شفاف سازی نقش ها در ناخدای گارد ساحلی بندر است.

قانون ایمنی کشتی

قانون ایمنی کشتی های دریایی مصوب 1941 به آنها اجازه می دهد تا لنگر و حرکت هر کشتی را در آب های قابل کشتیرانی ایالات مختلف کنترل کنند، تا ایمنی و امنیت هر کشتی نیروی دریایی کشور ها تضمین شود.

مگنوسون

قانون مگنوسون و فرمان اجرایی 10173 قدرت وسیعی برای سفارش حرکت کشتی ها، قرار دادن محافظ در کشتی ها و حتی تصرف آن کشتی ها در آب های داخلی و منطقه ای کشور های متمرکز در آن قسمت فراهم کرد.

این قانون به گارد ساحلی اجازه می دهد. تا وظایفی را که در طول هر دو جنگ جهانی انجام داده بود تا امنیت بنادر ایالات متحده را در برابر حملات خرابکارانه یا مخفیانه تضمین کند، انجام دهد.

نکته:

قوانین دیگر طی پنجاه سال آینده مقامات کاپیتان بندر را بیشتر اصلاح و گسترش داد تا شامل کنترل و مدیریت بندر و حمل و نقل معمول و واکنش آلودگی باشد.

قانون آب های دریایی

این اقدامات در طول زمان برای رفع نگرانی های امنیتی تغییر یافته است. به عنوان مثال، قانون ایمنی بندر و نفتکش در سال 1978، که بعد ها به عنوان قانون ایمنی بنادر و آب های دریایی شناخته شد، به منظور بهبود ناوبری و ایمنی کشتی ها و حفاظت از محیط زیست دریایی ناشی از افزایش ترافیک تجاری و نگهداری نا مناسب کشتی ها تصویب شد.

حمل و نقل دریایی

اقدامات تروریستی دریایی

در سال 1986 ، زبان اضافی از طریق اصلاحات در قانون امنیت و تروریسم دیپلماتیک Omnibus در سال 1986 اجرا شد، که به گارد ساحلی اجازه می داد اقدامات لازم را انجام دهد یا از جمله ایجاد مناطق امنیتی و ایمنی … برای جلوگیری یا پاسخگویی اقدام کند.
صلاحیت آب های دریایی در داخل یا مجاور محیط دریایی واقع شده، کشتی ایالات متحده یا فردی در آن کشتی
همچنین به گارد ساحلی اجازه داد تا اعضای منظم و ذخیره را در زمینه پیشگیری و واکنش به اقدامات تروریستی استخدام و آموزش دهد.

این اتفاقات تصادفی نبودند، ربودن کشتی مسافری ACHILLE LAURO در سال قبل از آن رخ داده بود. نگرانی از تروریسم دریایی به سرعت افزایش و کاهش می‌یافت.

کشتی های پرچم خارجی

  • الزامات امنیتی ناکافی
  • استفاده قبلی از اسناد جعلی
  • مقررات ضعیف دولت پرچم
  • و … .

اولویت بندی عوامل موثر دریایی

اولویت بندی عوامل موثر حمل و نقل دریایی بر اساس پنج دسته عملکرد :

  • سابقه قبلی
  • طبقه بندی
  • خدمات
  • دولت پرچم
  • شرکت عامل

امنیت حمل و نقل دریایی

برنامه های امنیت حمل و نقل دریایی USCG آسیب پذیری نسبی انواع کشتی ها را ارزیابی کرد، که تا 1 آوریل 2003 تکمیل شد و در 1 ژوئیه 2003 منتشر شد. صاحبان کشتی و اپراتور ها باید آماده می‌شدند و ظرف 6 ماه برنامه امنیت کشتی را ارائه دهند و طی 12 ماه از USCG تأیید یا معافیت بگیرند.

تاریخ نهایی اجرای MTSA در 1 ژوئیه 2004، آن را با اصلاحات ISPS IMO مطابقت می دهد، همچنین باید تا 1 ژوئیه 2004 اجرایی میشد، همچنین شد.

اطلاعات کشتی برای سیستم های شناسایی خودکار

  • هویت کشتی مد نظر
  • مکان شروع و پایان
  • سرعت حداقل و حداکثر
  • عنوان محموله یا عنوان علت حرکت
  • مسیر در نظر گرفته شده و مسیر های جایگزین
  • همچنین سایر اطلاعات لازم را ارسال می کنند.

رسانه های امنیتی حمل و نقل دریایی شامل چه مواردی هستند

  • سیستم هشدار نفوذ
  • پاسخ به تهدید بمب
  • روش های تماشای باند
  • گشت های عرشه و بدنه
  • تعیین مناطق دسترسی امن
  • روشنایی امنیتی
  • کنترل دسترسی امن منطقه
  • جلوگیری از حمله شناگران/کشتی های کوچک خارجی
  • کلمات اجباری و کد های بینابینی
  • استفاده از نیرو برای دسترسی به مناطق امن یک کشتی یا تاسیسات، از کارت های امنیتی حمل و نقل دریایی استفاده می شود.

مفاد مهم قوانین دریایی

ارزیابی تسهیلات و آسیب پذیری شناور های آب های دریایی این مفاد از وزیر دپارتمانی که گارد ساحلی در آن فعالیت می کند، می خواهد تا انواع و امکانات کشتی ها را در یا در مجاورت آبهای ایالات متحده ارزیابی کند تا شناور ها و تأسیسات را شناسایی کند.
که خطر بالای مشارکت در حادثه امنیت حمل و نقل دریایی را به همراه دارد. به همین منظور، گارد ساحلی به ارزیابی دقیق آسیب پذیری شناور ها و تاسیسات پر خطر ادامه می دهد.

به ویژه برای شناسایی و ارزیابی دارایی ها و زیر ساخت های حیاتی و تهدید ها و ضعف ها در سیستم های ایمنی فیزیکی، مسافری و بار.
پس از اتمام، گارد ساحلی یک کپی از نتایج ارزیابی را به صاحب کشتی یا تاسیسات ارائه می دهد. که هر 5 سال یک بار به روز می شود. وزیر همچنین می تواند ارزیابی های جایگزین را که از طرف مالک یا اپراتور انجام می شود، بپذیرد.

شورا از گنجاندن این ماده حمایت کرد تا اطمینان حاصل شود که دولت مسئولیت تکمیل این ارزیابی های ضد تروریسم و ​​ارائه نتایج به صنعت را بر عهده می گیرد.
برنامه های امنیتی کشتی و تاسیسات این مقرر مالکان و اپراتور های کشتی هایی را که در آب های دریایی فعالیت می کنند، ملزم می سازد.

تا یک برنامه امنیتی برای یک کشتی یا تاسیسات را برای جلوگیری از حادثه امنیت حمل و نقل تا حداکثر حد ممکن تهیه و به وزیر ارسال کنند.
شورا با زبان بازدارنده تا حد ممکن مخالفت کرد، زیرا این استاندارد مبهم و مجهول است. با این وجود، این زبان در لایحه نهایی باقی می ماند. از آنجا که دولت موظف است، برنامه های کشتی را مطابق با این استاندارد تصویب کند، این مقررات نباید نگرانی هایی در مورد مسئولیت ایجاد کند که در غیر این صورت وجود ندارد.

سیستم های شناسایی خودکار (AIS)

سیستم های شناسایی خودکار (AIS) این لایحه مستلزم نصب سیستم های AIS در تمام کشتی ها، در حین حمل و نقل دریایی در آب ها مطابق با جدول زمانی اجرای زیر است.

  • هر کشتی جدیدی که پس سال 2004 (الان سال 2020) ساخته شود، باید دارای سیستم AIS باشد.
  • کشتی های مسافری، تانکر ها و کشتی های یدک کش باید دارای سیستم AIS باشند.
  • همه کشتی های دیگر (از جمله کشتی های مسافری) باید دارای سیستم AIS باشند.

حمل و نقل دریایی

شرکت تخلیه و بارگیری مسلم در امر بارگیری و تخلیه محموله ها و کالا های شما عزیزان می تواند یاری رسانتان باشد. جهت سفارش و رزرو می توانید با کارشناسان ما در تماس بوده و با استفاده از کادر مجرب و حرفه ای و همچنین تجهیزات بندری مناسب برای بارگیری و تخلیه بهره مند گردید و از خدمات ما استفاده نمایید.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

دکمه بازگشت به بالا